admin 过去，全球汽车供应链有着清晰的层级和秩序。国外大公司掌握了核心技术并制定了行业标准。大多数中国企业有能力提供低端配套设备，被动接受订单。数十年来，一条无形的“蔑视链”一直在中外汽车行业蔓延。然而，近年来行业趋势正在悄然发生变化。跨国汽车公司不再是大型技术出口商，而是积极采用中国供应链。原本在全球体系中不可见的本土供应链企业，正越来越多地获得梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、雷诺和特斯拉等国际巨头的全球任命。中国方案、中国成本、中国观点中国企业正在改写全球汽车行业分工逻辑。中国供应链企业正在成为热门商品吗？钍这种变化最直观的体现就是合作订单的不断流动和合作名单的不断扩大。如果说曾经是中国企业千方百计进入全球供应体系，那么现在越来越多的国外品牌正积极瞄准中国供应商。一个非常标志性的案例来自法国雷诺汽车公司。尽管该公司已退出中国乘用车市场，但仍无法脱离中国供应链。据外媒近日报道，雷诺将在法国生产一款新型小型电动汽车发动机，零部件将由上海电驱动供应。该公司生产的紧凑型电力推进系统从中国进口，用于新款Twingo车型。由于中国供应商和工程师的密切参与，该车型的开发周期已缩短至不到两年。雷诺决定与中国供应链深度捆绑她在中国市场销售产品，体现了全球汽车企业的微妙转变。特斯拉的设计也印证了中国供应链的全球价值。上海超级工厂已拥有400多家本地供应商，零部件本地化率超过95%。已有60多家供应商成功加入特斯拉全球体系。 digiTaltwin的质量检测、AI视觉绘画等本地化智能制造技术从上海工厂输出到柏林和德克萨斯州的工厂。依托中国供应链的成本优势和产能，上海工厂占特斯拉年总产能的50%以上，中国已成为特斯拉全球最重要的出口中心。宝马、奔驰、奥迪等国外品牌也越来越多地寻求结合中国供应链的技术能力。本土供应商获得国外品牌订单的情况并不罕见。位于贾努阿2026年，有消息称，上汽汽车空调零部件有限公司全资子公司浙江海莱特汽车空调零部件有限公司入围梅赛德斯-奔驰新项目，首次进入梅赛德斯-奔驰全球供应体系。同月，新日凯达收到国际著名汽车制造商的供应商任命通知，宣布被选为铝合金轮毂产品的开发和供应合作伙伴。也在同月，保时捷公开表示愿意采用中国智能驾驶技术。展望未来，宝龙科技去年斩获多项海外订单，先后拿下欧洲豪华汽车品牌的TPMS项目以及国外著名电动汽车初创公司高端车型的智能悬架系统解决方案。解决方案等有多个定点订单，生命周期一般为6至10年，一个项目的金额很容易超过1亿日元。去年12月，矢志巨川获得一汽丰田畅销车型先进量产槽位，五年累计订单近100万辆。同年11月，友嘉创新被新定为某汽车公司合资品牌及豪华品牌项目，并享誉世界。全生命周期订单总额约3.2亿元，计划于2026年初量产交付。从电机、电池、传感器到空调、车轮、智能推进部件，中国供应商的渗透正在从边缘向核心推进，从低端配套设备向高端供应迈进。跨国汽车企业在中国的地位也从最初的“在中国，为中国”提升为“在中国，为世界”。他们不再简单地称呼中国。我们不将中国视为单一的消费市场，而是充分考虑利用来自中国的优质零部件和技术，整合中国的供应链在世界地图上的地位，支持欧洲、北美和亚太等全球市场的产品设计。这种逆转并非巧合，而是系统性优势集中的结果。这次逆转绝非单一环节的偶然胜利，而是中国汽车工业在行业转型之际多年来积累的整体优势的集中爆发。中国汽车供应链能够占据全球舞台的中心，首先得益于其在电动化、智能化领域的开创性设计，使其牢牢掌握了增量市场的核心主动权。在燃油汽车时代，发动机、变速箱等核心零部件长期被国外大企业垄断，中国企业难以渡过难关。然而，在智慧用电时代，整个路线彻底改变，中国在重点领域进行了临时调整，并确立了坚定不移的领导地位。汽车工业协会会长张永伟近日公开表示，中国电动电池企业全球装机市场份额逐步扩大并稳定在60%以上，连续多年保持全球领先。在智力方面，经过五年多的快速发展，我们已经从依赖进口转向逆向出口，并正在逐步向国外企业渗透。世界各地的汽车公司都致力于推动电气化转型。谁能提供成熟、可靠、低成本的解决方案，谁就在合作中拥有话语权，而中国正处于这个关键时刻。全链条支撑能力和产业效率最大化是企业的核心竞争力中国的汽车供应链是无法模仿的。汽车是世界上最复杂的工业产品之一。供应链的响应速度和支持效率直接决定了汽车企业的市场生存。中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，在长三角、珠三角等地区形成高度集中的产业集群。这种完整的产业生态直接转化为无与伦比的速度和成本优势。雷诺在中国供应商的帮助下开发新车的周期缩短了近一半。特斯拉上海工厂实现了行业领先的生产效率，是全球制造标杆。本地供应商可以快速响应需求，快速迭代技术，快速实现大批量生产。这种能力在国外供应链中很难复制。张永伟也在一篇文章中表示采访中，他出国旅行时，不仅看成品车，更重要的是零配件。 “如果我们成为全球供应链中心，那么在像宝马这样的国外车企的整车中，就安装中国的供应链，包括中国制造的零部件。零部件比例高是好事，中国品牌不一定到处都有。把零部件出口到国外，提高中国制造的零部件在国外成品车中的比例，或者说‘含量比’，也是好事。”超大市场带来的不断的技术迭代，让中国的供应链不断向高端升级，做强自己的核心。竞争力。中国是全球最大、竞争最激烈的汽车市场。能够在这种环境下生存和发展的供应商，都经过了严格的质量、成本和技术考验，并建立了强大的综合竞争力。如今，国外品牌备受关注投资中国公司的原因不仅仅是价格优势。奔驰、宝马、特斯拉都经过了国际大公司最严格的验证流程，在电动化、智能化转型浪潮中，与中国供应链挂钩是决定未来技术走向和成本的关键因素。加斯古承认，这种格局的转变已经在行业内形成了共识。这说明外资企业的扩张不是短期现象，而是产业结构深刻调整的必然结果。 “遏制率”是重要趋势 中国供应链在世界舞台的快速崛起，推动了全球汽车“遏制率”的不断提升，但这并不意味着中国企业将主导全球供应链。事实上，在全球汽车供应链重组中，不少国外供应链企业依然在积极布局。w技术实力高，市场竞争力强。那就意味着有。公司始终保持积极的创新态度和创业精神，不断努力，积极推进本地化研发、生产和支持。这些外国企业带来的先进技术、管理经验和全球化的设计理念，将成为其供应链企业成长的重要参考。中国本土部长表示，中国供应链企业的全球化之路并不平坦。壁垒、贸易保护、地缘政治压力以及国外市场本地生产的要求，是中国在供应链全球化过程中必须面对的现实挑战。欧洲和北美相继推出新能源汽车贸易和补贴政策，以保护国内产业链，减少对中国供应链的依赖，但即使面对诸多外部因素，受外部冲击，提高全球汽车“包容率”仍是挑战。根本原因是产业发展的力量远大于短期的贸易壁垒，而电动化、智能化的核心能力高度集中在中国。系统高效、低成本和快速响应的好处在短期内是其他地方无法复制的。跨国汽车企业想要生存、盈利、完成转型，离不开中国供应链的有力支撑。雷诺放弃了一些本土供应商，转而选择中国解决方案，这本质上是基于竞争市场中效率考虑的选择。特斯拉在全球范围内推广中国供应商，这本质上是产业发展框架中的一个有价值的选择。奢侈品牌开放供应链接受中国技术和产品，本质上是理性选择e 考虑到技术和成本之间的平衡。与此同时，国外供应链企业深耕中国市场、推进本土化，本质上是融入中国产业生态、分享市场机遇的明智决策。张永伟预计，“十五五”末，我国汽车产量将达到4000万辆，其中国内销售近3000万辆，销往国外市场或在国外生产的将超过1000万辆。这一规模将约占全球生产和销售的 9000 万辆汽车的 45%。中国将成为全球汽车产销体系不可或缺的核心。他坦言，无论未来这些汽车最终在哪里生产，使用中国制造零部件的概率和比例（包括成功率）都会不断增加。我国零部件产业已拓展至全球全球汽车生产体系及其影响力和产业价值将不断增强。也就是说，汽车供应链行业中曾经以原产国和地区划分的等级和秩序，正在随着技术进步和产业变革而逐渐被打破，取而代之的是以技术实力、生产效率和开放合作为核心的新的产业秩序。
（编辑：姜世文）