“公交配送”激发农村物流活力，打通快递进村“最后一公里”。

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“公交配送”激发农村物流活力，打通快递进村“最后一公里”。
2025年11月30日 09:19 来源：央视网
央视新闻：使用快递、收包裹是大多数人日常生活的一部分。我国一些山区交通不便，居民区分散，收发快递困难。尤其是村一级，紧急包裹进村困难。近年来，日本一直在推动“最后一英里”，将包裹送到山区的家庭。今年，贵州省平塘县、黔南县根据国家《关于加快综合开发的指导意见》，开始了自己的试点和探索。“你有什么新创意？效果如何？我们一起来了解一下。一早，平塘县公交公司司机罗廷海没有上班去第一个目的地接乘客，而是到县物流园区装快件。该线路前往贾寨市刘寨村，单程53公里，途经10多公里。这是平塘今年试点的“客货邮”公交线路之一，装完行李后，车子按路线出发，沿途继续上下车，老罗还需要到第一个也是最远的物流点卸货。表达ss的送货点是兴发村。三个月前，沿路村庄的人们不得不自己想办法收发紧急货物。加查市的快递点可以位于几公里到十多公里之外。平塘县地处我国西南部喀斯特山脉腹地，城镇星罗棋布，道路崎岖。到目前为止，由于数量和运送成本等重要原因，大多数快递公司还无法将包裹直接运送到偏远乡村或城市。我什至无法运送它。平塘是一个农业县，像吴长民这样通过网络销售当地农产品的人，非常有就近收发急件的需求。平塘是贵州省首批深化城乡交通一体化示范州之一。今年9月，平塘开通六家“通行证”平塘县交通发展中心主任史进介绍：平塘县到弥尔江、平塘县到西凉市（加岔市）都有专线公交线路。第三条线是平塘县到大唐市最长，约93公里，也是最远的市区。第四条线是平塘县到卡普市。第五条线路从平塘县直达中国天眼所在的克都市，目前，这6条线路覆盖22个村庄，整合资源后，平塘县正在开展“客货运邮”试点，利用完善的公交网络、原有的邮政网络，逐步打通山区群众的快递收寄“最后一公里”。ork和快递物流网络。作为一家需要投资新公交车、增加更多路线并提高运营频率的公交公司，我们为什么要这样做呢？你有动力吗？能否实现长期可持续发展？让我们继续来看记者的观察。平塘县客运公司代表 龙家林：我们购买了8辆交通部指定的“客货快递”专用新能源汽车。上面的船可以运送乘客，下面的船可以将邮件（快递）运送到城镇。如果道路狭窄，可同时购买14辆9座面包车，每辆面包车可载200个行李箱进城。此前，平塘县交通局调查发现，县内公交线路和地方客运公交车的乘客量已连续四五年下降，县内只剩下两条公交线路。采取 Y以阿州线为例，龙家林表示，截至目前包括政府补贴在内的营业收入8万多元，实际运营成本10万多元，亏损1万至2万元。平塘县交通发展中心主任石进先生：近10年来，旅客乘坐率从2019年前年的70%上升，2017年下降到30%左右。结果，许多客车无法运营，业务也陷入困境。大部分农村客车已退出市场。平塘县研究测算，如果将快递物流与公交线路整合，将快递物流成本分成两半，公交公司将获得快递公司每运输一件产品所支付的运输费用的一部分，潜在增加公交公司的收入。除了说唱带来的收入id 公交公司也希望通过定期服务增加公交车的乘客量。每周五下午，是平塘县3万名高中生放学的时间。汽车教师冯光义开着一辆客车和一辆货车穿过乡村，预先装好行李，在学校门口接上预先安排好的学生，然后前往加查市的刘寨和田江等偏远村庄。过去，城镇居民出行必须乘坐客运巴士或私家车。出发时间不规律，价格高。龙家林说，现在虽然开展了快递，但公众也认可并使用公交车，农产品也通过公交车运到县城进行交易。现在我们已经到了练级阶段。我想如果我们未来扩大所有线路，我们肯定会是正数。集中分拣、巴士配送，降低物流成本s。为什么原本负责送货紧急的物流公司会选择向公交公司支付快递费呢？成本有增加吗？去年，平塘县新建了一座自动化物流分拣中心，是平塘市“客货邮”运营的重要组成部分。今年9月，中东、圆通、韵达三大快递公司签署了首批入驻物流分拣中心的合同。原本分开分拣、投递的各种物流包裹，现在被这条智能分拣线分拣到一起，每天的分拣能力超过4万件，公交公司按照快递点集中投递。快递物流公司算了一笔账，发现把快递从县城运到市里要花不少钱。你必须雇人来分类，找人来运送，并支付物流费用。目前，平塘县的其他几家快递物流公司也在考虑向该地区扩张。以可持续、共赢为目标，平塘县客货邮件已进入试点阶段近三个月。实现“客/货/邮”的长期稳定运行我们不断寻找可持续、互惠互利的方式来实现这一目标。测试 过去两个月，三大快递公司的分拣中心每天分拣超过2万个包裹。目前，分拣中心运行基本平衡。对于公交公司来说，购买专供客运、货运和邮件使用的新能源汽车，增加了一次性投资，但运营成本却大幅降低。与此同时，公交公司希望通过增加行李运送量和乘客出行次数来增加收入。他们很乐观ut 这个长期前景。用不了多久就能收到包裹，基层群众的消费活力就会被激发。
（编辑：何欣）